Когда прилетает «Победа»

Изящно раскинув «фирменные» крылья с изогнутыми вверх концами, бело-голубой 189-местный «Боинг 737-800» в воскресенье, 7 декабря, в 10-20 утра приземлился в международном аэропорту Белгород. Подъехал трап, и на землю ступил Владимир Павлович Горбунов – первый заместитель генерального директора ООО «Бюджетный перевозчик», российской компании, предоставляющей услуги недорогих пассажирских авиаперевозок под брендом «Победа».
Это был первый рейс нового отечественного лоукостера, который отныне ежедневно будет связывать Белгород с Москвой. А в будущем, возможно, и с другими городами.
Low cost по-английски значит «низкая стоимость». И термин «лоукостер» относится к авиакомпаниям с низкой структурой эксплуатационных расходов, что позволяет им устанавливать чрезвычайно низкие цены на билеты.
Стоимость перелета «Победой» из Белгорода в Москву и обратно, судя по данным на сайте компании, «плавает»: минимальный базовый тариф без учета дополнительных сборов составляет от 999 до 1699 руб­лей. С учетом же обязательных «дополнительных сборов», которые составляют от 486,20 до 513,30 рубля, в момент написания данной статьи можно было купить билеты туда-обратно в столицу на 17–18 декабря всего за 2997 рублей 50 копеек.
Сейчас «Победа» связывает Москву с несколькими российскими городами с миллионным населением. Белгород среди них – единственный «немиллионник», вошедший в программу с самого начала.
– Главная задача «Победы» – обеспечение транспортной доступности населения, – пояснил в интервью В. П. Горбунов. – Причем не только городов-миллионников, но и таких городов, как ваш, где есть прекрасные аэропорты. Вдобавок Белгород удачно расположен географически, отсюда могут летать жители соседних городов.
В скором будущем планируется значительное расширение географии полетов, приоритетными являются северокавказское «курортное» направление – Владикавказ, Минеральные Воды, Сочи, а также сибирское «нефтегазовое» – Сургут, Тюмень. Это зависит от того, насколько быстро производитель «Боингов» сможет поставлять их в Россию. Сейчас в воздушном парке авиакомпании имеется пять самолетов, на очереди еще три. В руководстве авиакомпании уверены, что антироссийские санкции не коснутся их отношений с производителем.
...Вслед за В. П. Горбуновым с трапа сошли пассажиры первого рейса, которых мигом обступили журналисты. Лейтмотивом многочисленных интервью было одно: радует дешевая стоимость билетов и новизна воздушных судов. К слову, пилоты «Победы» проходят обучение в учебных центрах «Боинга» в голландском Амстердаме и американском Майами, где, в отличие от нашей страны, имеется достаточное количество современных тренажеров. А вот техническое обслуживание лайнеров вполне возможно производить и в России: эти самолеты прекрасно знакомы отечественным техникам.
Новый лайнер с логотипом «Победы» на фюзеляже всего лишь 40 минут провел в белгородском аэропорту. За это время стюардессы успели провести уборку в салоне и посадили новых пассажиров, улетающих в столицу.
Минутку... Но почему стюардессы занимаются несвойственным им делом? Это особенность лоукостинговой бизнес-модели: дешевизна билетов происходит из-за экономии абсолютно на всем, в том числе и на персонале. Уборка силами персонала, который уже находится на борту, позволяет существенно сократить временные издержки. Крат­кость стоянки нужна для того, чтобы лайнер успел совершить в течение дня как можно больше полетов, окупая низкую стоимость билетов большими объемами пассажирских перевозок.
Лоукостеры держат в своем парке, как правило, всего один тип самолета (в данном случае выбран экономичный Boeing 737-800 Next Generation), что также позволяет сокращать издержки на подготовку персонала и обслуживание техники. При этом в пассажирских салонах не найдешь излишеств типа развлекательных видеопанелей в спинках сидений. Питание на борту также не предоставляется (либо за дополнительную плату). Норма бесплатного провоза багажа у лоукостеров чрезвычайно мала: на рейсах «Победы» позволяется взять с собой в салон не более 10 килограммов ручной клади, а все, что идет в багажный отсек, – уже за деньги.
Отправив белгородских пассажиров в первый низкобюджетный рейс до Москвы, В. П. Горбунов и директор белгородского аэропорта В. В. Волков много говорили о роли лоукостинга в деле обеспечения авиатранспортной доступности для всех слоев населения, объединения российских городов, развития туризма внутри страны.
По данным генерального директора ОАО «Белгородское авиапредприятие», 30 процентов граждан не пользуются воздушным транспортом – не могут его себе позволить из-за дороговизны. При этом топ-менеджер «Победы» добавил, что во всех развитых странах мира, на всех континентах лоукостеры составляют от 40 до 70 процентов из общего числа авиакомпаний: желающие летать дешево обеспечены этой возможностью на должном уровне.
В России же несколько попыток создания лоукостеров, совершенных в последние годы, закончились крахом – из-за отсутствия необходимой для их функционирования законодательной базы, пояснил В. П. Горбунов. А предшественник «Победы» – лоукостер «Добролет» – вынужден был прекратить свою деятельность из-за мировых санкций, наложенных на него за совершение полетов в Симферополь.
– «Победа» не планирует летать в Крым и собирается работать долго. Это надежный перевозчик, – подчеркнул первый заместитель генерального директора, упирая на то, что авиакомпания является стопроцентным дочерним предприятием «Аэрофлота». А Вадим Валерьевич Волков пообещал со своей стороны, что белгородский аэропорт сделает все возможное для наполняемости рейсов.