СТРОЙКИ, В СТРОЙ!

«Появление новых технологий, новых материалов дает нам сегодня уверенность в том, что строительный комплекс Белгородчины развивается и имеет большие перспективы», – констатировал начальник областного департамента строительства, транспорта и ЖКХ Н. В. Калашников – заместитель председателя правительства области, открывая совещание руководителей предприятий дорожно-строительного комплекса региона в «Белэкспоцентре», проходившее в рамках VII Белгородского строительного форума и VIII межрегиональной специализированной выставки «Современный город».
Речь на совещании шла о предварительных итогах выполнения программы капитальных вложений текущего года и задачах на будущий год в рамках Народной программы и Народного бюджета.
БОЛЬШЕ ДОМОВ ХОРОШИХ И РАЗНЫХ!
По словам Н. В. Калашникова, по объемам вкладываемых инвестиций Белгородчина сегодня занимает одно из ведущих мест в Российской Федерации. В полной мере это касается и строительства.
– 243 объекта соцкультбыта в нашей области сегодня строятся, реконструируются и ремонтируются: это больницы, детские сады, школы, Дома культуры, объекты ЖКХ. Для работ по программе капитальных вложений на 2011 год пре-дусмотрено около 10 миллиардов рублей из различных источников финансирования. На следующий год в реализацию программы запланировано увеличение финансовых вливаний с ростом 10–15 процентов, – сообщил Николай Васильевич.
Все работы необходимо выполнить в срок и с высоким качеством – именно эта задача, по его словам, стоит перед строителями. Именно этого ждут от них белгородцы.
В жилищном строительстве приоритетом по-прежнему является возведение индивидуального жилья. «Я прошу в этой связи присутствующих здесь заместителей глав районных администраций использовать все механизмы финансовой поддержки застройщиков. Губернатором поставлена задача: максимально удовлетворить каждого желающего. Сегодня у нас нет ограничений в лимитах: область готова выделить столько средств для этой поддержки, сколько будет необходимо, а также земельных участков», – заверил Н. В. Калашников.
Увеличение в строительстве доли индивидуального жилья, сокращение многоквартирного и полное исключение панельного домостроения – таков сегодня курс, принятый на Белгородчине. С беспрекословным соблюдением перед застройщиками обязательств по подведению к участкам коммунальных сетей.
На совещании называлось множество цифр. Например, до конца года предстоит освоить почти 2,5 миллиарда рублей на строительство образовательных учреждений. В среднесрочной же перспективе, с 2012 по 2016 годы, намечены ремонт и реконструкция 112 образовательных учреждений, на что будет выделено около 7,3 миллиарда рублей.
Речь шла и об учреждениях здравоохранения: на 34 объекта выделено 1,7 миллиарда руб-лей. В предстоящих сентябре-октябре запланирована сдача в эксплуатацию больницы в Чернянке. До конца года — окончание ремонта хирургического корпуса второй городской больницы в областном центре, поликлиники в Алексеевке, Волоконовской и Валуйской ЦРБ. Будет продолжена работа по созданию на селе центров врачей общей практики.
Что касается объектов культурной сферы, на 98 сельских Домов культуры и прочих учреждений отпущено свыше 1,3 миллиарда рублей. Приоритет – возведение так называемых «модельных» ДК, с применением новых строительных технологий. В дополнение к уже введенному в эксплуатацию Дому культуры в селе Советское Алексеевского района, практически оконченному ДК в красногвардейском селе Никитовка, до конца этого года завершится строительство еще двух сельских очагов культуры. В течение трех предстоящих лет необходимо отремонтировать еще 319 сельских учреждений культуры. Из них в этом году – 95.
Более 800 миллионов руб-лей в нынешнем году поступит на строительство и ремонт 15 объектов для массового занятия физической культурой и спортом.
Перечень сделанного и намеченного (например, в экологической сфере – строительство очистных сооружений по программе «Чистая вода», в социальной – жилья для детей-сирот и так далее) мог бы выйти далеко за рамки этой статьи. Скажем просто: ни один район области, ни одно сельское поселение не останутся без внимания.
МОСТ И ДОРОГИ ПОД КОЛЁСА И НОГИ
В дорожном строительстве планы и достигнутые результаты не менее серьезные. Достижения впечатляют: в 2011 году на реализацию программ строительства и реконструкции автодорог выделено 15 миллиардов рублей, что в 2,3 раза превышает объем освоения средств в 2010 году. Цифровые показатели запланированных работ в разы больше, чем в соседних регионах.
Однако это отнюдь не повод для успокоения; напротив, предстоит серьезная, кропотливая, ответственная работа. Взять, скажем, уникальный объект: металлический мост через Белгородское водохранилище, соединяющий деревню Соломино и поселок Разумное. Уникальность его заключается в том, что он пролегает через водную гладь шириной 502 метра. Длина самого моста – 556,2 метра, а максимальный пролет – 84 метра.
Даже вид на стройку моста впечатляет своей грандиозностью. Многие жители областного центра специально приезжают полюбоваться. Открытие объекта уже не за горами: оно запланировано на 4 ноября.
Также в ноябре будет открыта реконструированная трасса, соединяющая участок трассы Белгород – Старый Оскол, между Корочей и Бобровыми Дворами. Открытия этой обновленной дороги, которая соединяет областной центр и «вторую столицу» нашей области, ждут, без преувеличения, все жители этих городов.
Однако в дорожной сфере есть немало проблем, способствующих затягиванию сроков строительства. Вызывает, скажем, опасения ситуация с исполнением контрактов подрядными организациями. Только в июле ГУ «Управление автомобильных дорог общего пользования и транспорта Белгородской области» были подготовлены и направлены 13 претензий на общую сумму около 35 миллионов рублей следующим организациям: ЗАО «Прогрессдорстрой», ООО «ДСУ 31», «Белдорстрой», «Спецстрой-7», УК «ТрансЮжСтрой», «Дорспецстрой» и ряду других.
В населенных пунктах области построено и реконструировано всего 41 процент автодорог (438,4 километра при годовом плане 1100,4). В числе особо отстающих – Корочанский, Красногвардейский, Прохоровский и Чернянский районы.
«Никакой переадресовки выполняемых работ!» – призывает Н. В. Калашников. По его словам, подобные действия будут квалифицироваться как неисполнение дорожной программы, с соответствующими оргвыводами.
Проблема, для решения которой создана специальная комиссия по инвентаризации, – техническое оснащение дорожно-строительных предприятий. Освоение планируемых на следующий год 14 миллиардов рублей при нынешнем уровне оснащенности, а также темпах и качеству перевооружения дорожников будет крайне затруднительным.
Поэтому в будущем году непременным условием для участия подрядчиков в торгах будет их обеспеченность современной высокопроизводительной техникой, инновационными технологиями и системами в процессе дорожного строительства.
Немалое внимание руководители дорожно-строительных организаций должны уделять повышению профессионального мастерства работников среднего звена: механизаторов, операторов, машинистов грейдеров, экскаваторов и другой техники. Для этого проводятся конкурсы профессионального мастерства, ставшие традицией.
До 30 сентября – намеченного срока завершения выполнения асфальтобетонных работ – осталось совсем немного. Поэтому дорожно-строительные предприятия должны приложить максимальные усилия и мобилизовать все свои возможности, чтобы работы, намеченные на этот год, были выполнены в полном объеме.
ЕЗЖАЙ, «ГАЗЕЛЬ», В ПРОШЛОЕ
Дорожная тема – это не только строительство, но и перевозки. В первую очередь, разумеется, пассажирские. Н. В. Калашников поставил четкую задачу: транспортные компании должны в минимальные сроки обеспечить себя автобусами, удовлетворяющими требованиям законодательства о перевозках пассажиров.
Микроавтобусы марки «Газель» для этой цели не должны использоваться уже с начала следующего года. Пассажиры прекрасно знают, насколько они неудобны, особенно на междугородных рейсах, когда люди везут с собой крупногабаритные сумки, чемоданы. Об этом говорил начальник управления государственного автодорожного надзора по Белгородской области Сергей Иванович Головин. По его словам, были случаи, когда водители отказывались везти инвалидов из-за отсутствия специальных мест для них, а также пассажиров с большим количеством вещей. Нарушение прав граждан в этих случаях – налицо.
Справедливости ради нельзя не отметить: вряд ли следует огульно хаять микроавтобусы «Газель». В 90-е годы, когда альтернативы попросту не было, «газельки» стали для нашей страны настоящим спасением. Однако времена изменились. Появился другой, более комфортабельный и технически совершенный транспорт, на который следует пересесть как можно скорее.
Это затратно – сетовали на совещании представители транспортных компаний. На что начальник департамента строительства, транспорта и ЖКХ поинтересовался: почему же лишь некоторые из белгородских перевозчиков в свое время участвовали в федеральной программе по приобретению отечественных автобусов на льготных условиях? Это была реальная возможность недорого и качественно обновить автобусный парк, в любом количестве, без ограничений. Но подавляющее большинство потенциальных участников программы в нашей области ее проигнорировали.
К слову, отметил С. И. Головин, в скором будущем не исключено появление нового требования к пассажирским автобусам: не более 10 лет эксплуатации. Сейчас по нашим дорогам бегают, в основном, 20–30-летние монстры.
«Кто хочет – ищет способы, а кто не хочет – ищет причины». Известный афоризм, прозвучавший из уст Н. В. Калашникова, неплохо описывает ситуацию с коренным реформированием автодорожной отрасли на Белгородчине. Эта фраза – для тех, кто сетует на трудности с обновлением автобусного парка, с повышением культуры водителей, обеспечением их единой форменной одеждой. Необходимо искать способы. Иначе у властей однозначно появятся причины для санкций.