Обручённые с небом

Наш автобус держал путь в столицу. В салоне находились выпускники Чугуевско-Харьковского высшего военного авиационного ордена Красной Звезды училища летчиков имени дважды Героя Советского Союза С. И. Грицевца. Те, кто откликнулся на приглашение выпускника училища, полковника запаса, летчика-истребителя первого класса, кавалера ордена Красной Звезды белгородца В. К. Черенкова посетить Международный авиакосмический салон (МАКС) в подмосковном Жуковском.
Мне повезло сидеть в автобусе рядом с Владимиром Константиновичем. Благодаря ему узнала много интересного о том, что это за люди такие – летчики.
Любопытнейший случай рассказал В. К. Черенков о командире эскадрильи, подполковнике в отставке А. К. Швецове, который взял с собой в поездку сына и внука. В 1995 году при катапультировании над Белым морем этот летчик получил тяжелейшую травму, казалось бы, несовместимую с жизнью. Но он не только встал на ноги, но и работает сейчас в Белгородском авиаспортклубе.
Слушая, с каким восхищением Владимир Константинович рассказывает о своих коллегах, я все ждала, когда же он хоть слово скажет о себе. За что награжден орденом? И, пообщавшись, поняла, что прав был поэт, написавший: «Как странно мир устроен… Славы ждут одни. Другие, став героями, скрываются в тени…».

Кстати, с орденом В. К. Черенкова получилась такая история. Однажды перед вылетом, когда они с напарником уже сидели в кабинах самолетов, у Черенкова произошел срыв запуска. Команда «Запуск» прозвучала, и не лететь нельзя. За ними на взлет идет следующая пара.

Тогда Владимир Константинович садится в запасной самолет, выруливает на полосу и взлетает. Только убрал шасси и закрылки, слышит голос диспетчера: «Ты горишь!». Самолет заваливается набок на 120 градусов, как во время воздушной петли. Черенкову поступает команда катапультироваться. Но для него это верная гибель. Самолет уже в «петле». Что-то взрывается. Отваливаются какие-то части.
Но летчик, не теряя самообладания, не обращая внимания на приборы контроля работы двигателя, доворачивает самолет, как при выполнении фигуры высшего пилотажа «бочка». Секунды уходят, шансов на спасение – один на миллион, и этот единственный шанс он использует.

Когда пилот катапультировался, до земли оставалось 150 метров…
– И что, после этого случая вы поднимались в небо? – спрашиваю.
Улыбается:
– Отлежался и уже через неделю летал. Да какой я герой, – отмахивается. – Пообщайтесь с летчиком-истребителем подполковником Анатолием Скляренко. Он участник боевых действий в «горячих точках».
Прошу Анатолия Андреевича рассказать интересный случай из летной биографии.
– Мы должны были лететь во Вьетнам. Отобрали из нас 12 человек. Я, Зенин, Санька Огашков… А у летчиков проверяются допуски к полетам. Раз в год надо было проходить наземное катапультирование на тренажере. Посмотрел, у нас с Санькой через месяц сроки катапультирования заканчиваются. Говорю, пойдем, друг, «отстреляемся».
– Приходим, катапульту уже готовят. Подхожу. Пристегнулся, сижу, рву ручку, выстрел, лечу. Жду, когда кресло, на котором я несся по рельсам вверх, должно остановиться, зафиксироваться, а оно вместо этого… летит назад. Падаю. Удар. Пыль. Дым. Лежу и думаю: если проведу рукой и почувствую на губах кровь, значит все. Вытираю рот. Крови нет. Хорошо, значит, еще полетаем.
– Привезли меня домой, уложили. Саня говорит: «Командир приказал никому об этом ни слова. К врачам не обращаться. Четыре дня на восстановление тебе хватит?».

– Наутро просыпаюсь, чувствую, немного отпустило. Привязал фал за батарею, стал раскачиваться. Так, шаг за шагом, преодолевая боль, стал подниматься, а через месяц уже выходить на полеты. Помогло, что с детства занимался спортом, закаливанием, йогой. Поначалу было больно садиться в кабину, а потом ничего, терпимо.
В сорок лет Анатолия Андреевича Скляренко отправили обследоваться в госпиталь, в Москву. Хирург смотрит рентгеновский снимок и спрашивает: «Как ты летаешь? Тебя списывать надо. У тебя позвоночник разбит».
– Мне терять нечего, рассказал все, как было, – продолжает вспоминать собеседник. – И добавил, что не представляю себе жизни без авиации. Он говорит: «Не знаю, что с тобой делать. По всем показаниям ты не то что летать – ходить не можешь».
– Прошу его выйти на улицу. Разбегаюсь, делаю переворот, сальто, кульбит. Он стоит ошарашенный: «Ничего себе. Как ты это делаешь?!». И пишет в документах: «В связи с необходимостью для Родины годен без ограничений». После этого еще лет восемь летал.
…И я уже жалела, что Москва так близко. Ведь как интересно было слушать попутчиков!
Подмосковный Жуковский когда-то был закрытым городом и даже не обозначался на картах. Здесь работали А. Н. Туполев, П. О. Сухой и другие знаменитые авиаконструкторы.
Но вот мы и на месте. Несмотря на дожди, предсказанные метеобюро, все были уверены, что тучи разгонят. Не разогнали. Дождь пошел, когда до закрытия салона оставалась пара часов.
В день нашего приезда посещаемость МАКСА выросла в несколько раз. Если накануне салон посетили 18 тысяч человек, то в субботу более 150 тысяч. Естественно, многочисленные пункты сервиса не были рассчитаны на такое количество людей. Те, кто посещает МАКС не впервые, хорошо подготовились заранее. Кроме пледов, раскладных стульев, зонтиков, теплых вещей, запаслись бутербродами и термосами с горячим чаем. Практически у всех в руках были видеокамеры и фотоаппараты.
Рев мощных двигателей над Раменским, чуть затихнув, слышался вновь. Посмотреть было что.
Показательные выступления пилотажной группы «1-е августа» из Китая на высокоскоростных реактивных истребителях китайского производства 4-го поколения J-10. В условиях облачности они смогли выполнить косые петли, торжественные проходы над аэродромом, красочный рос­пуск, а также захватывающие одиночные и синхронные «бочки».
Наши любимые «Русские витязи» выполняли групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманевренных истребителях Су-27П и Су 27УБ. Группа «Стрижи» показала фигуры высшего пилотажа: «пирамиду», «молот», «звезда», «стрела», «крест», «крыло». «Соколы России» на боевых самолетах Су-27 продемонстрировали элементы воздушного боя на малых высотах.
А то, что творили в небе «Беркуты» на Ми-28Н, не поддается никакому описанию. Сердце останавливалось, когда они переворачивались в вертикальной и горизонтальной плоскости, выполняя фигуры высшей и средней степени сложности на предельно малой высоте. А когда в небе «повис» пассажирский самолет Airbus A-380, крупнейший серийный авиалайнер в мире с размахом крыла 80 метров, все просто ахнули от восхищения.
В свободной доступности были все демонстрационные самолеты и вертолеты отечественного авиапрома. Любой желающий, выстояв очередь, мог войти в салон, посидеть в кабине пилота, сфотографироваться на память. Особой популярностью пользовалась выставка ретросамолетов, посвященная столетию со дня рождения летчика-аса, трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина.
Нашлось объяснение, почему так много пришло родителей с детьми. Оказывается, в детском павильоне МАКСа для них был организован детский фестиваль «От винта!», где можно было увидеть небо и космос в миниатюре. Участники фестиваля – более ста юных авиаконструкторов из 18 регионов России и пяти зарубежных стран в возрасте от 8 до 20 лет – представляли модели самолетов и межпланетных станций, гигантских роботов и моделей самолета с полуметровым размахом крыльев, а весом всего 1,2 грамма. Тут же в рамках фестиваля проходили мастер-классы, встречи с участниками и их наставниками.
Даже когда стал накрапывать дождь, полеты продолжались. С окончанием каждой летной программы казалось, что это все, больше в небе никто не появится. Но вновь и вновь небо расцвечивалось праздничными салютами, цветными дымами и демонстрационным показом фигур высшего пилотажа. И так жалко было уходить… Видимо, не только мне.
Только когда пошел проливной дождь, люди стали расходиться. И как мне ни хотелось увидеть российский зенитно-ракетный комплекс средней дальности третьего поколения, обеспечивающий одновременное обнаружение до 24 воздушных целей, но, спасаясь от дождя, пошла вместе с людским потоком искать свой автобус.
В нашем автобусе было тепло и сухо, а путь домой по бурлящей воде, которая полностью покрывала колеса, показался короче. Расставались, обмениваясь телефонами и обещая друг другу встретиться для поездки на МАКС в 2015 году.
Впечатлений от увиденного, я думаю, хватит надолго.