Транспорт

Даже когда следишь за ходом легендарной гонки «Дакар» по телевизору, картинка впечатляет. Многотонные грузовики, скачущие по дюнам будто мячи, безумные мотоциклисты, на одном дыхании перелетающие пропасть, квадроциклы, которым не страшны ни канавы, ни высокие горы…
Картинка картинкой, а пережить экстремальные ощущения вживую способен не каждый. Одного желания здесь мало – нужны еще недюжинные водительские способности, выносливый организм и… приличный денежный взнос, исчисляющийся миллионами рублей. Только вдумайтесь: девять тысяч километров бездорожья, 13 дней по территории трех стран, почти семьсот участников 53 национальностей и еще несколько тысяч человек обслуживающего персонала – механиков, инженеров, водителей…
Более подробно о том, что на самом деле происходит за кадром телевизионной картинки, рассказал участник легендарной гонки-2015 белгородец Павел Ушаков (на снимке). Павел – пилот-механик экипажа, впервые представляющего нашу область в целом и автоспортивный комплекс «Вираж» в частности на главном ралли-рейде планеты.
По словам Павла, марафон 2015 года отличался от предыдущих двумя нововведениями: возвращением марафонных этапов для автомобилей (когда пилотам запрещено пользоваться технической помощью) и появлением высокогорного участка, на котором машинам пришлось подниматься в Анды на высоту почти пять километров над уровнем моря, что стало серьезным испытанием не только для двигателей, но и для людей.
Стартовав четвертого января из Буэнос-Айреса, более 400 команд со всего мира начали двухнедельное приключение по бездорожью Аргентины, Чили и Боливии. В составе каравана вышли наши земляки – на автомобиле MAN под управлением пилота Максима Кирпилева, штурмана Артема Шевелева и пилота-механика Павла Ушакова. Читать далее »

НАКАНУНЕ нового 2015 года в технологическом университете имени В. Г. Шухова состоялось совещание на тему «Подготовка плана мероприятий по развитию ЖКХ Белгородской области», или так называемой «дорожной карты». В нем приняли участие О. Г. Булгакова, начальник управления ЖКХ области, А. Д. Давыденко, главный государственный жилищный инспектор, начальник жилищной инспекции области, Р. Ю. Татаринцев, заместитель начальника отдела нормирования и отходов производства и потребления департамента природопользования и охраны окружающей среды области, Л. И. Белоковаленко, исполнительный директор Фонда содействия реформированию ЖКХ области, Е. Б. Борисенко, заместитель начальника отдела управления государственным имуществом предприятий и организаций департамента имущественных и земельных отношений области, Е. В. Ковальчук, заместитель председателя Комиссии – начальник управления тарифного регулирования в топливно-энергетическом и коммунальном комплексах Комиссии по государственному регулированию цен и тарифов, а также члены общественного Совета по проблемам ЖКХ при департаменте строительства, транспорта и ЖКХ области во главе с председателем совета Г. Г. Голиковым. Читать далее »

На обочине дороги возле улицы Сторожевой в Белгороде одиноко стоят синие «Жигули». Странная машина – вся словно в заплатках. Тут и там белые бумажные прямоугольники. Автомобиль опечатан. Судебный пристав даже на крышку бензобака свою наклейку повесил. Водителя нет – бросил авто. Пассажиров – тем более. А само транспортное средство ждет эвакуации на спецплощадку.
Это совместная операция службы судебных приставов и ГИБДД в действии. У остановленного водителя – 96 тысяч рублей долга за отопление квартиры. Долг не гасится уже более двух лет.
В ходе рейда под названием «Должник» десять экипажей вышли на трассы областного центра и Белгородского района. На «вооружении» каждого патруля – аппаратно-программные комплексы КРИС-П и «Дорожный пристав». В потоке автомобилей техника отыскивает злостных неплательщиков.
– Это могут быть самые различные долги, – объясняет судебный пристав-исполнитель УФСПП по Белгородской области Н. С. Ивахненко. – В Пенсионный фонд, по алиментам, банковские кредиты, за услуги ЖКХ… Читать далее »

САМЫМ надежным партнером лидера белорусской промышленности – автогиганта БелАЗ является Белгородское инструментальное предприятие особого назначения ООО «СКИФ-М». Так охарактеризовали работу наших земляков белорусские автопроизводители. И не только белорусы. Детали для самолетов «Боинг 787», аэробуса «А-380», истребителей-бомбардировщиков «Су» и «МиГ» многих модификаций, даже ракет, вертолетные лопасти, комплектующие для сельхозтехники – это неполный перечень того, что изготавливается фрезами белгородских инструментальщиков.
В приемной гендиректора предприятия А. А. Москвитина выставлено множество дипломов и наград международных и российских авиационных выставок, инновационных конкурсов по металлообработке ООО «СКИФ-М».
Фрезы со сменными режущими пластинами из твердого сплава, которые выпускает предприятие, являются результатом собственных более чем двадцатилетних исследований в области прикладной механики фрезерования. Минимально возможный диаметр фрезы, который изготавливают инструментальщики, всего шесть миллимет-ров. Кроме белгородцев, такого показателя добились лишь несколько ведущих мировых производителей. А фрезы диаметром более одного метра, соответствующие качеству белгородцев, вообще в списке производимых товаров только четырех предприятий Германии, Австрии и США! Такие фрезы используются для обработки коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, роторов турбин, валов электрических машин и деталей судовых механизмов. Читать далее »

Тружеников локомотивного депо станции Белгород в канун профессионального праздника поздравляли в актовом зале предприятия. Вручали заслуженные награды, дарили цветы, перед железнодорожниками выступали артисты.
Рядом с молодыми машинистами и их помощниками сидел убеленный сединой ветеран Владимир Матвеевич Соклаков. 45 лет (и один месяц, как он уточнил) возглавлял он отдел грузовой и коммерческой перевозки локомотивного депо. Работа сложная, ответственная, требующая немалого опыта и знаний. Обеспечение погрузки и выгрузки, сохранность груза (а по железной дороге перевозили немало ценностей), организация этой работы на 60 станциях – от Курска до Харькова, от Приколотного до Старого Оскола. Сейчас ему за восемьдесят, но, как видим, с родным предприятием он не расстается. Мало того, Владимир Матвеевич возглавляет совет ветеранов белгородского региона Юго-Восточной железной дороги. И формальной его работу не назовешь: защита прав пенсионеров, улучшение бытовых условий бывших железнодорожников, помощь в организации для них медицинского обслуживания – в его ведении. Читать далее »

Когда строилось Белгородское водохранилище, многие в мечтах видели на его водах если не алые паруса, то хотя бы яхты или белые пароходы. С соломенского моста через «Белгородское море» открывается удивительный по красоте пейзаж. Лесной массив живописно окружает водную гладь – глаз не оторвешь. И в этом сине-зеленом обрамлении на солнце жемчужиной сверкали борта белого кораб­ля. А главное – у штурвала стоял, тоже весь в белом, настоящий капитан! Как после этого не поверить в сказку?
Нынешним летом исполняется семь лет, как на Белгородчине появилась новая кластерная структура сельскохозяйственных предприятий – Группа компаний «Агро-Белогорье».
Промышленное свиноводство, растениеводство, кормопроизводство и молочное животноводство – вот четыре главных составляющих сектора ее агропромышленного комплекса. Кроме того, в состав холдинга входят мощности по убою животных и глубокой переработке мяса. В холдинге около 30 сельскохозяйственных предприятий. Он стал одним из крупнейших в России производителей мяса, обеспечивая тем самым продовольственную безопасность страны.
Замкнутый цикл, то есть выращивание собственного зерна и выработка из него комбикормов, производство свинины и говядины, получение альтернативной энергии в ходе переработки животноводческих стоков и отходов растение­водства делают холдинг одним из самых эффективных производителей сельхозпродукции. Один миллиард семьсот миллионов рублей налогов в год отчисляет агрохолдинг в бюджет. Только на соцпроекты в прошлом году здесь выделили 250 миллионов!
Кроме того, Группа компаний вкладывает немалые средства в подготовку специалистов для своих предприятий. Дмитриевский техникум стал кузницей кадров для агрохолдинга. Читать далее »

Маршрут троллейбуса № 5 может быть продлен до аэропорта, № 1 и № 4 – до поселка Северный, а троллейбус № 10, вполне вероятно, в перспективе довезет вас до поселка Разумное.
По заданию администрации Белгорода разработкой проекта под названием «Схема маршрутной сети областного центра и его пригородной зоны до 2020 года» занимаются специалисты Белорусского НИИ градостроительства. И акцент на развитие экологически чистого и экономически выгодного вида транспорта (троллейбуса) – одно из их предложений, рассмот-ренных на совещании, которое провел начальник департамента строительства, транспорта и ЖКХ – заместитель председателя правительства области Н. В. Калашников.
Белорусские проектировщики выполняют свои исследования для белгородцев не впервые. По рекомендациям, подготовленным ими, у нас, в частности, было «оптимизировано» число перевозчиков: вместо 11 их стало три.
Начальник департамента городского хозяйства администрации Белгорода А. В. Варыпаев также отчитался: в ходе реализации проекта приобретено 125 новых автобусов и троллейбусов, обустроено 15 остановочных комплексов. Областной центр навсегда распрощался с «Газелями» (это 442 машины), а водители обзавелись новой форменной одеждой. Читать далее »

Грайворонские дорожники ждут нового сезона. Специалисты филиала ООО «Спецстрой» подготовили программу, в соответствии с которой, в частности, в селах Мощеное, Пороз и Дунайка будет проложено по три с лишним километра дорог из асфальтобетона. Также должна появиться дорога между соседними населенными пунктами – Мощеным и Дорогощь. А станцию Хотмыжск с прекрасным старинным селом Головчино свяжет двухкилометровая пешеходная дорожка.
Кроме того, дорожная техника должна появиться и во дворах пяти многоквартирных домов в Грайвороне, чтобы благоустроить их.
Получили «спецстроевцы» и заказ из Москвы – предприятие этим летом должно выполнить дорожные работы в селе Козинка – в международном автомобильном месте пропуска «Грайворон». Читать далее »

ГОРОД в ранние утренние часы, когда еще нет пробок и суеты на дорогах, выглядит совсем по-другому. Дворники, редкие прохожие, во всем чувствуется неторопливая основательность наступающего дня. Водители троллейбусов приветствуют друг друга, выходя в первый рейс. Даже пассажиры – все знакомые лица. Или рабочие, спешащие на утреннюю смену, или пенсионеры, едущие по своим дачным делам. Летом тебя обдаст прохладой проезжающая поливомоечная машина, зимой – снегоуборочная. Это самые любимые часы Ивана Семеновича Головкова, водителя троллейбуса МУП «Городской пассажирский транспорт».
Более двадцати лет он колесит по городским дорогам, развозя трудовой люд на работу, с работы, сменив при этом уже пятый троллейбус. Сейчас Иван Семенович работает по маршруту №16 (изредка по седьмому или восьмому и совсем уж редко по пятому) на новом троллейбусе ЗИУ-9. Немногие пассажиры заглядывают к нему в кабину, но некоторые угадывают в нем сходство с портретом на городской Доске почета. Так оно и есть. Головков – один из лучших водителей предприятия. Хотя сам, по скромности, с этим не согласен. Читать далее »

В начале июля специалисты Старооскольского филиала ООО «Белдорстрой» приступили к реконструкции дороги 1:1, ведущей от Старого Оскола до ОЭМК. Капитального ремонта одной из оживленных трасс областного значения с нетерпением ожидают тысячи городских, сельских и транзитных автомобилистов. Социально важный объект финансируют областной дорожный фонд и компания «Металлоинвест». Магистраль планируют сдать в октябре.

Все, чей маршрут пролегает по трассе в сторону ОЭМК и обратно, каждый день отмечают позитивные изменения: дорога преображается на глазах. Недавно в сопровождении директора Старооскольского филиала ООО «Белдорстрой» О. М. Сапрыкина мы побывали на строительном объекте и воочию убедились в этом.
– Коллектив Старооскольского филиала ООО «Белдорстрой» ведет реконструкцию сразу двух участков дороги по проекту ООО «Белдорпроект», – отметил Олег Михайлович. – Это объездная – юго-западный обход Старого Оскола протяженностью одиннадцать километров и дорога 1:1 длиной 20 километров, которую нужно завершить к октябрю. Конечный пункт – кольцевая развязка за ОЭМК (поворот на Чернянку). Читать далее »