ШОССЕ ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ

«Всю жизнь глядятся в ночь усталые глаза – в пути шофер-дальнобойщик. Он знает лучше всех, он может рассказать, что наша жизнь – шоссе… », – поется в известной песне Татьяны Овсиенко. Интересно, а знает ли в реальности белгородский дальнобойщик о том, какие философские мысли должны, по мнению певицы, посещать его во время пути?
Не секрет, что сегодня за рулем без особенных проблем может оказаться совершеннолетний по паспорту, но не по сути своей, вчерашний ребенок. Но одно дело – ездить на работу и обратно и совсем другое – сделать это образом жизни. Романтика дороги остается позади вместе с тысячами намотанных километров. Вместо нее – будни, заполненные спорами с инспекторами ГИБДД, экстремальной ездой, бумажной волокитой и рис­ком. Хотя, быть может, романтика дальнобоя именно в этом?
– Популярный в свое время сериал «Дальнобойщики», в котором водитель грузового автомобиля выступает в роли борца с терроризмом и мировым злом, – сплошная выдумка, – смеясь, отвечает на это покоритель дорог со стажем, водитель белгородского ОАО «Автобаза № 4-Транзит» Александр Усов. – В реальности жизнь дальнобойщика мало похожа на сказку. Многокилометровые пробки – вот что на самом деле видит каждый день шофер из кабины своего грузовика.

За рулем своей фуры Александр преодолел уже больше двух миллионов километров. Точнее сказать не берется – автомобильный счетчик стального коня обнулялся уже не раз. Профессию дальнобойщика начал осваивать еще в армии. С тех пор на каких только марках грузовых машин не поездил… КамАЗы, МАЗы, панелевозы – в автопарке базы № 4 не осталось рабочего автомобиля, который бы ему не покорился. Сейчас у Александра в распоряжении старенькая, но вполне жизнеспособная «Вольво», которая успешно штурмует междугородные маршруты.
Как и многие, для кого вождение стало инструментом для зарабатывания на хлеб, Александр не представляет свою жизнь без четырехколесного товарища. И в то же время признает: вождение грузового автомобиля – все равно что прыжок с парашютом.
– Постоянно находишься в напряжении. Все время в пути нужно следить за дорогой, чтобы впереди не было ям – иначе отвалится колесо. А поломка машины или другая незапланированная остановка посреди трассы грозит шоферу не только дисциплинарным наказанием… Так что такая работа сродни медитации. Ни о чем другом подумать нельзя.
Отсутствие удобств на трассе и бесконечно затекающая спина – это еще половина беды. Куда страшнее для дальнобойщика были дорожные бандиты. В 90-х годах они едва ли не на каждой трассе собирали с шоферов оброк. Заплатившим выдавали специальную бумажку, что-то вроде чека: его надо было показать следующим бандитам, которые караулили дальше по трассе. И тогда те пропускали машину…
Как ни крути, железную дорогу к каждому населенному пункту не подведешь. И потому маневрировать многотонными грузовозами в городской инфраструктуре приходится все тем же дальнобойщикам. Об отсутствии культуры вождения у некоторых водителей легковушек они могут рассказать многое. Причем чем дороже машина, тем более непредсказуемо поведение ее хозяина. Такие дорожные хамы постоянно пытаются «подрезать». Люди не понимают, что тормозной путь грузового автомобиля намного длиннее, чем у легкового. Да и управлять фурой весом в несколько тонн несравнимо сложнее.
Впрочем, позитивных сторон в любимой Александром работе тоже хватает. Колесить по просторам страны – это все же не в пыльном офисе сидеть, да и начальник над душой не стоит. Правда, о нормированном рабочем дне придется забыть. Впрочем, как и о полноценном сне на мягкой кровати.
– Частенько спрашивают: а как ты со сном борешься? Отвечаю: сплю. Никакой кофе не поможет, если перед глазами уже деревья дорогу перебегают. Так и в кювете недолго оказаться. Поэтому я предпочитаю просто остановиться в безопасном месте и поспать. В кабине же все есть, как в мини-гостинице.
Зато «корпоративному» духу дальнобойщиков можно только позавидовать. Единая волна рации объединила всех представителей этой профессии на Белгородчине. Благодаря ей шоферы получили возможность предупреждать друг друга о дорожных пробках, опасных участках трассы и просто попросить о помощи. А если вам вдруг случится путешествовать в одной кабине с дальнобойщиком и вы заметите, что из приближающейся навстречу фуры вам тычут известную конфигурацию из трех пальцев, – обижаться не стоит. Такой сигнал всего лишь означает, что в протекторе покрышки автомобиля, в котором вы едете, застрял камень. И его нужно обязательно оттуда убрать. Потому что есть вероятность, что он во время движения выскочит и попадет в лобовое стекло двигающейся сзади машины.
Свою профессию Александр называет самой мужской. И его начальник – генеральный директор «Автобазы № 4-Транзит» Николай Михайлович Кононенко с этим согласен.
– Сегодня могу с уверенностью сказать, что коллектив нашей автобазы приложил руку к созданию самых крупных строительных массивов Белгорода с периода ее появления в области в 1954 году. Эти крепкие руки перевозили материалы для строительства Стойленского и Лебединского ГОКов, витаминного комбината, биохимзавода в Шебекино и других объектов. Изначально предприятие создавалось как ведомственное для перевозки строительных грузов. Сегодня география наших перевозок значительно расширилась и вышла за пределы региона. Из области чаще всего везем лимонную кислоту и облицовочную плитку. Но, к сожалению, мы столкнулись с проблемой, характерной для большинства автомобильных предприятий страны: наш кадровый состав редеет на глазах. И причина тому – плачевное финансовое состояние отрасли в целом.
Но об одном заслуженный работник транспорта России Н. М. Кононенко сожалеет больше всего:
– Я тридцать лет отработал на этом предприятии. На моих глазах обновлялся лик города, и наши ребята делали все для того, чтобы областной центр стал таким, каким мы видим его сейчас. Работали по две-три смены, себя никогда не жалели. До сих пор добрым словом вспоминаю Александра Ширяева, который уже на пенсии, – слесарь-моторист с «золотыми» руками, которому любой водитель Белгорода не боялся доверить «сердце» своего автомобиля. Очень ценю действующих асов своего дела, водителей первого класса Алексея Черняева и Владимира Скибина…Обидно, но таких мастеров сегодня остается все меньше. Поэтому в наш профессиональный праздник очень бы хотелось попросить… внимания к нашей сфере. Со стороны федеральных властей. А ребятам, как полагается, пожелать ни жезла, ни гвоздя!
И, кстати, расхожее мнение о том, что у дальнобойщика ввиду того, что он находится в постоянных разъездах, не может быть полноценной семьи, водители автобазы № 4 опровергают: у большинства из них прекрасные семьи, да еще и не с одним ребенком. Например, у того же Александра их аж пятеро! Напрашивается не­этичный вопрос: и как они все успевают?
– Все потому, что в нашу профессию идут только настоящие мужчины, – смеясь, отвечает Н. М. Кононенко.